本文目录一览：
- 1、市场占有率持续走低的微型电动车，还能卷土重来吗？
- 2、日本11月新车销量榜发布
- 3、电动汽车销量排行榜2021
- 4、属于微型纯电动车的时代，还能维持多久？
- 5、五菱宏光MINIEV汽车的热销 是否预示着微型车市场的新崛起
市场占有率持续走低的微型电动车，还能卷土重来吗？
在文章开始之前微型车销量，微型车销量我们先来看一组数据。
2017年，微型新能源 汽车 市场占有率能够达到68%。
2018年，微型新能源 汽车 市场占有率大约在43%。
2019年，微型新能源 汽车 市场占有率跌至30%以下。
虽然2020年才刚过去一半，但从乘联会公布微型车销量的上半年销量数据来看，即使是销量最好的几款微型电动车几乎都近“腰斩”。当然，这跟上半年突如其来的疫情也有很大关系，但微型电动车市场占有率持续走低已是不争的事实。
反之，像特斯拉Model 3、广汽新能源Aion S、蔚来ES6、理想ONE等中高端纯电动车销量却持续升高。而且从近两年无论是合资、自主、还是新势力推出的新能源产品来看，中高端电动车已成为市场主流。
然而，就是在这样的局势下，近来部分主流车企却相继推出了一系列小微型电动车，比较有代表性的如新宝骏E300、长城欧拉“白猫”、长安奔奔E-Star、五菱宏光MINI EV、上汽荣威科莱威（CLEVER）、零跑T03等。难道说微型电动车的“第二春”来了微型车销量？
微型电动车为何不再受宠？
其实一开始说到微型电动车，很多人都会把它跟低速电动车，也就是微型车销量我们常说的“老头乐”混为一谈，这也是很多消费者对其的固有印象。但实际两者本质上却有天差地别的不同，外观、性能、配置、安全都不在一个级别上，用更直接的区别方式则是一个能上绿牌并能合法的在城市和高速道路上通行，而另一个就相当于是“三无产品”。
而之所以消费者会把微型电动车和“老头乐”等同起来，主要还是因为在我国新能源 汽车 市场发展初期，许多小车企为了“骗补”，推出了许多设计蹩脚、质量堪忧的伪微型电动车，给用户留下了非常不好的印象，这也导致后来消费者对这种“小车”的品控信心不足。
之后，随着五菱宝骏、长安、奇瑞、北汽、比亚迪等正规军的相继进入，2017年微型电动车市场开始爆发，再加上当时几乎所有车企都处于新能源产品布局初期，市面上更高级别的新能源产品其实并不多，所以那时微型电动车的市场占有率才会如此之高。
然而好景不长，随着补贴大幅度退坡，新能源 汽车 市场开始由政策导向逐渐走向市场导向，各大车企推出的更成熟和更高级别的新能源产品也开始被市场认可，再加上消费升级的缘故，许多消费者也乐意把目光投向紧凑级的纯电动轿车和SUV。由此可见，微型车市场的缩水也是电动车发展的一个必然过程。
虽然销量大幅度下滑，但各大车企还是没有完全放弃微型车这一细分市场，一方面因为双积分等政策的缘故，而更重要的则是微型车还有很大的市场需求和发展潜力。
微型电动车还能卷土重来吗？
不难发现，从今年上半年开始，多家车企都开始在微型电动车领域活跃起来，而车企如此密集布局该市场其实也跟低速电动车受政策限制有关。文章前面也提到过，由于低速电动车存在生产不规范、质量良莠不齐、安全系数低等问题，国家已经开始大力整顿。因此，条件相近的微型电动车就成了取代低速电动车的最佳选择。
7月15日，工信部、农业农村部、商务部对外联合发布了关于开展新能源 汽车 下乡活动的通知。此次活动旨在以“绿色、智能、安全”为主题，促进农村地区新能源 汽车 推广应用。据了解，此次活动共有10家企业、16款车型参加，涵盖车型全部为10万元以下的小微纯电动车型。可见，这或许正是用微型电动车来取代低速电动车的一次试水。
值得留意的是，除了深耕农村和三四线城市，目前微型电动车所针对的客户群体也正在发生改变，开始面向一二线城市的都市白领人群。例如长城欧拉推出的R1系列，分为亲子版、女神版等不同版本，车企希望这样一辆“小车”能够成为城市家庭非首购车的补充。
其实从近来上市的一些精品微型电动车可以看到，除了颜值、续航、安全等方面提升明显外，它们还被赋予了“智能化”“ 娱乐 化”等属性。例如，宝骏在新款E300里加入了华为Hicar系统，奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，欧拉R1和零跑T03搭载的驾驶辅助系统等，都可以带来很好的人机交互体验。换句话说，这些精品电动小车不再是一件简简单单的代步工具，更像是一个智能 科技 产品。
值得留意的是，除了深耕农村和三四线城市，目前微型电动车所针对的客户群体也正在发生改变，开始面向一二线城市的都市白领人群。例如长城欧拉推出的R1系列，分为亲子版、女神版等不同版本，车企希望这样一辆“小车”能够成为城市家庭非首购车的补充。
其实从近来上市的一些精品微型电动车可以看到，除了颜值、续航、安全等方面提升明显外，它们还被赋予了“智能化”“ 娱乐 化”等属性。例如，宝骏在新款E300里加入了华为Hicar系统，奔奔E-Star配备的“悦联”智慧互联系统，欧拉R1和零跑T03搭载的驾驶辅助系统等，都可以带来很好的人机交互体验。换句话说，这些精品电动小车不再是一件简简单单的代步工具，更像是一个智能 科技 产品。
日本11月新车销量榜发布
日本11月本土新车销量榜前五名为普锐斯、note、aqua、c-hr、freed。
其中4种微型车进入前十。本田的微型车“N-BOX”11月销量同比增长12.9%至17474辆，连续3个月居首。大发工业的微型车“Tanto”11月销量同比增长38.6%至14998辆，位列第二。丰田汽车的“YARiS”同比增长8.4%至12944辆，位居第三。在微型车以外的汽车（注册车）中，YARiS连续7个月销量居首。
第四至第七分别是日产汽车的“NOTE”、大发的微型车“MOVE”、铃木的微型车“Spacia”以及丰田的“卡罗拉”。
日本汽车的发展史
日本汽车制造业始于吉田真太郎，1904年他成立日本第一家汽车厂东京汽车制造厂（现五十铃汽车公司），3年后制造出第一台日本国产汽油轿车“太古里1号”。至今，日本汽车工业已经走过一百多个年头。
二战以前是日本汽车工业的萌芽期。这一时期日本人开始制造汽车，政府也开始意识到汽车产业的重要性，并出台政策进行扶持。1936年，汽车制造行业法正式在日本国内开始实施，日本汽车真正国产化的序幕由此拉开。
20世纪70年代的石油危机重创了欧美车商，但是却让推崇小排量车的日本车企从中受益，1976年，日本汽车出口达到250万辆之多，首次超过国内销量。有资料显示，20世纪70年代以后，虽然日本经济走向成熟，经济增长率下降，但汽车产业继续保持近15%的高增长率。而日本汽车产业的这一“黄金时期”基本持续到20世纪80年代中期。
此后，日本汽车市场的增长速度也开始减缓，但出口依然强势，推动汽车产业的不断发展。
电动汽车销量排行榜2021
五菱宏光MINI EV370742辆微型车销量；特斯拉Model 3销量销量242683辆微型车销量；奇瑞小蚂蚁66862辆、长安奔奔E-Star66034辆微型车销量；欧拉黑猫55436辆；小鹏P7销量53110辆；上汽科莱威销量44799辆；欧拉好猫销量40246辆。
今年1-11月纯电动微型车累计销量达79.9万辆占新能源汽车市场微型车销量的44.1%。除微型车销量了洪光MINI斩获新能源汽车销量冠军外奇瑞小蚂蚁、长安奔奔E-Star、欧拉黑猫等车型销量分别为66862辆、66034辆、55436辆月均销量突破5000辆。
属于微型纯电动车的时代，还能维持多久？
最近大家可以发现微型车销量，微型纯电动微型车销量的销量微型车销量，出现微型车销量了突飞猛进的增长势头。五菱宏光MINI EV在10月份的销量微型车销量，达到了20631辆，超过特斯拉Model 3，问鼎纯电动 汽车 销量冠军。此外，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100等车型，也是榜上有名。因此现在，属于微型纯电动车的时代，终于来了。但是这种趋势，好像也不能维持太久。
根据2020年1~10月份的数据统计，在中国最畅销的新能源 汽车 中，微型车独领风骚，五菱宏光MINI EV，欧拉R1，奇瑞eQ，宝骏E100这四款车型，都进入了销量前10名。而上榜的前10名车型中，只有蔚来ES6，理想ONE两款SUV，特斯拉一款国外品牌 汽车 ，埃安Aion S，秦EV，北汽EU系列是属于轿车的。所以从这个角度看，纯电动微型车，目前占据了较大的市场份额。
而如果只看2020年10月份的销量，就能发现，五菱宏光MINI EV的销量已经超过了Model 3，而且还是大幅度领先。欧拉R1排名第三，奇瑞eQ排名第五。前五名的车型中，有三个是微型纯电动车。所以可以看出，属于微型纯电动车的时代，已经到来了。
微型纯电动车存在发展瓶颈？
微型纯电动车在 汽车 市场是属于一个很特殊的群体，这些车型就是为城市而生的。车主们基本上就是上下班代步使用。微型纯电动车几乎不能用于长途驾驶，因此相比于其它车型来说，微型纯电动车是有发展局限性的。此外，微型纯电动车，最舒服的是乘坐2个人，乘坐4个人的状态下，就没有多少后备厢的空间了。所以微型纯电动车也不太适合全家人的出行。
而再过几年后，这些消费者换购，增购的时候，很大概率会换一个尺寸更大，更豪华的车型。因此微型纯电动车是有发展瓶颈的。
微型燃油车已经退出市场，微型纯电车恐怕也会如此
我们以燃油车为例，当年铃木奥拓，奇瑞QQ，都是很畅销的车型，但是最近几年，这些车型在市场上已经见不到了。甚至铃木品牌都退出了中国市场。虽然微型车实现了很多人的 汽车 梦，但尺寸小，安全系数低，续航里程短，舒适性配置差，是微型纯电动车不得不面对的问题。因此微型纯电动车恐怕也会像之前的微型燃油车一样，逐渐退出市场，被更好的车型所取代。
为什么欧洲市场，微型车长盛不衰？
或许很多人可能会问，为什么欧洲，日本，微型车能够长盛不衰？但是在中国微型车就往往发展不下去呢？首先，欧洲，日本等地区，城乡差距不大，甚至小城市更发达，有很完善的基础设施，医疗教育也不差。因此日本，欧洲的小城市有很大的活力，年轻人很多， 社会 发展均衡。但中国就不同了，城乡差距很大，年轻人很多去了大城市发展， 社会 发展不均衡，所以现在微型车销量最高的是乡镇地区，一线城市，主要还是高端车型多，前提是排除政策原因买车的人。
其次，日本，欧洲城市规模小，街道狭窄，给微型车很大生存空间，而且这些地方流行小车。但是中国城市规模很大，街道也很宽敞，流行尺寸大的车，很多车型都针对中国加长。
第三，日本，欧洲的消费者很少有大家庭观念，结婚也比较晚，独居或者两人居住的情况比较常见。但是中国是一个亲情 社会 ，家里有老人，孩子，再加上现在国家还从政策上鼓励多生育，微型车就很不实用。
因此，微型车可以在欧洲当做主力用车，但是在中国，只能当做辅助用车，家里最好是有一辆空间大的车。
微型纯电动车在中国会如何发展？
既然如此，微型纯电动车在中国会如何发展下去呢？ 首先，我认为微型纯电动车也是 社会 发展，时代进步的产物，确实解决了很大一部分人的出行压力，在一线城市，由于限购限行，买一个微型纯电动车，日常通勤，也挺方便的，而且停车不占地方。
其次，微型纯电动车今后要突破现有的瓶颈，续航至少要达到400公里左右，安全性至少要满足碰撞标准，在一些舒适性配置上，至少要达到10万元燃油车的水平。那么纯电动微型车一方面会成为家庭的辅助用车，另一方面，可以解决一二线城市拥堵问题，停车难问题。那么微型纯电动车，就能长期发展下去了。
五菱宏光MINIEV汽车的热销 是否预示着微型车市场的新崛起
9月份的 汽车 销量已经出来，在新能源 汽车 领域，五菱宏光MINIEV无疑是最大的赢家，卖出了20150台，取得了新能源 汽车 销量的冠军，相比8月份15000台的销量，环比增长34%。照这个速度下去，在年底月望突破3万台。作为一台A00级 汽车 ，它的热销，是否预示着微型车市场的重新崛起。
虽然五菱宏光MINIEV这类微型电动 汽车 ，尺寸上与老年代步车差不多，但是它们之间有着巨大的差异，和老年代步车相比，这类电动 汽车 ，是需要驾驶证的，最少是C2驾驶证，很多消费者购买老年代步车的原因，就是不需要驾驶证。微型电动 汽车 的消费者，都是至少有C2驾驶证的司机，大多部都是年轻的消费者，而不可能是没有驾驶证的老年代步车消费者转变过来的。
中国的民用 汽车 数量，是最近十几年才发展起来的，2003年的时候，民用 汽车 数量仅为2421万辆，到了2010年，已经达到了9086万辆。短短几年时间，增长了3.75倍，这是从未有过的速度。当时我国居民收入还比较低，微型 汽车 由于其低廉的价格，圆了很多家庭的 汽车 梦，是许多家庭的第一台车。
以合资微型车的代表为例，铃木奥拓2003年的销量为219763辆，位居轿车销量第6位，仅次于雪铁龙富康。
后面随着国产车的兴起，以奇瑞QQ3为代表的国产微型车超越了铃木奥拓，由于名字的原因还和马化腾打了一场官司，结果大家都知道了。2009年奇瑞QQ3销量为595783台，位居轿车销量第9名，排名在卡罗拉之后。当年在大街上随处可见，尤其是二三线城市。
基本上在2010年后，微型车就开始卖不动了。彼时大家的收入都提高了，2003年城镇居民人均可支配收入为8472元，而到了2010年，这一数字已经变为19109元。人们对于 汽车 有着更高的要求，从刚开始的有车可开，变成开好车，随后几年，奇瑞QQ3和铃木奥拓相继停产。
中国的 汽车 市场，微型车已经没有地位了，专做小型、微型 汽车 的长安铃木和昌河铃木销量连年下滑，铃木已经看不到希望，于是宣布退出中国市场，把国外市场的重心放到印度。微型车、小型车在中国已经卖不动了，这一点，从各月的 汽车 销量排行就可以看出来，排名前十的，主要是紧凑型轿车，还有中型 汽车 。在传统燃油车市场，卖得最好的小型车，也就几千台一个月，再也不会出现月销过万的小型车了，再不用提微型车了。
近几年来， 汽车 消费者越来越理智，再也不是一味求大求豪华，而是更注重性价比和实用性。普通老百姓开车出门，绝大多数都是一个人开车，而且路上的 汽车 越来越多，交通拥堵状况日益加剧，出门代步，一个微型车就够用了。
老年代步车，可以从一个侧面，反映微型 汽车 的潜在市场，只是老年代步车的驾驶员多半是没有驾驶证。越来越多的年轻人，选择了微型电动车出行。
微型车作为单身消费者和家庭的第二台车，是非常合适的，相对其他更大尺寸的 汽车 ，它具有非常大的优点。
1、价格便宜，使用成本低，绿色环保。
对于很多消费者来说，买车的主要障碍在于购买价格和使用成本，咱们国家目前的人均收入还是比较低的，有一半人处于刚刚吃饱的状态。微型 汽车 ，除了奔驰那样的品牌，一般也就3-4万元，维修保养也便宜，油耗也低，像我手里的老款奥拓，综合油耗5个多，更少的油耗，意味着更低的污染排放。
2、车身小巧灵活，方便停车，减少交通拥堵
在一线城市，开车上班是非常痛苦的一件事，主要原因就是车太多，导致非常拥堵 ，而微型车由于车身小巧，增加了道路的利用率，可以大幅度缓解交通拥堵的情况，停车的时候也是如此，一个普通的车位，往往可以停得下两台微型车。
五菱宏光MINIEV的热销，反映了市场的需求，微型车市场能否再次崛起，我们拭目以待。
