本文目录一览：
- 1、苏州站,苏州火车站,苏州高铁站是同一个地方吗?
- 2、苏州火车站和高铁站在一起吗
- 3、苏州高铁站和火车站在一起吗
- 4、苏州高铁站和苏州火车站是一个站吗？
- 5、苏州高铁站和火车站在一起吗 苏州高铁站详述
- 6、苏州高铁站和火车站在一起吗？
苏州站,苏州火车站,苏州高铁站是同一个地方吗?
苏州站和苏州火车站以及苏州高铁站是同一个地方。苏州站站房建筑面积为54000平方米，采用线上高架候车结构，包括南北两个站房和高架站房，并在北站房设置站前高架和落客平台。
为了实现旅客不出站就可完成与轨道交通、公交车、出租车等交通工具苏州火车站和高铁站在一起吗的便捷换乘，苏州站在设计上体现了“以人为本，以流为主”苏州火车站和高铁站在一起吗的理念。
苏州站其他情况简介。
苏州站候车厅架空设在16条铁路线上方，乘客乘坐扶梯便可“空降”到站台，站台上没有一根柱子，特殊情况下汽车可直接开到站台上。
内部设计运用了一系列新技术、新材料、新设备苏州火车站和高铁站在一起吗：大量使用声屏障、吸声材料用以降低噪音，室内空调热源采用地热，应用自动售检票系统。
苏州火车站和高铁站在一起吗
苏州火车站和高铁站不在一起。
1、苏州火车站：
苏州站，位于中国江苏省苏州市，毗邻苏州汽车北站，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是苏州重要的交通枢纽之一。
2、高铁苏州北站：
高铁苏州北站位于苏州高铁站及苏嘉城际相城站之间，与苏州高铁站东侧出站大厅衔接，站址东面有规划中的长途汽车站。
扩展资料：
苏州北站地面层为站厅层，分成三个区。分别为公共区和南北设备区。公共区位于车站中部，京沪高铁高架与苏嘉城际、长途客运站之间，方便与高铁、城际、长途客运之间进行换乘。
车站主要管理与设备用房布置在公共区北端。南侧仅布置少量车站必须的空调机房、出风口、疏散电梯、电缆井等。
公共区中部设有付费区，通过两组楼、扶梯等与站台层联系；公共区两端和西侧为非付费区，非付费区设5个出入口通向室外 。
车站南端设置设备用房区，主要布置了环控机房和环控电控室等设备用房及一部疏散电梯。为了便于管理，车站大部分管理用房布置在公共区北端。主要布置环控机房、车站控制室等设备管理用房。无障碍电梯布置在公共区中部付费区内。
参考资料来源：百度百科—苏州火车站
参考资料来源：百度百科—高铁苏州北站
苏州高铁站和火车站在一起吗
苏州高铁站和火车站不在一起。苏州高铁站即苏州北站，位于江苏省苏州市相城区南天城路；苏州火车站即苏州站，位于江苏省苏州市姑苏区苏站路。
一、苏州北站
苏州北站，位于中国江苏省苏州市，是中国铁路上海局集团有限公司管辖的一等站，是整个苏州地区重要的交通枢纽。
苏州北站站房为两层：一层为站厅、设备管理用房以及出站厅，二层为站台；旅客进出站采用下进下出形式。 苏州北站设南北售票处2个，各设有4个人工售票窗口；候车室设旅客候车座椅400张，南北进站口设4台安检仪，南北各两台。
二、苏州站
苏州站，位于中国江苏省苏州市，毗邻苏州汽车北站，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，是苏州重要的交通枢纽之一。
苏州站采用汽车客流上进下出、步行客流平进下出、地铁客流下进下出的进出站方式。站房主体为地上两层、地下一层，地下二三层则为苏州轨道交通2号线和4号线苏州火车站站点，两线呈T型布局，以便与国铁互相换乘。
扩展资料
苏州北站和苏州站的历史沿革：
一、苏州北站
2006年2月22日，京沪高速铁路立项，苏州北站是该线路的中间站；2008年4月，随着京沪高速铁路开工建设，苏州北站正式开建；2011年6月，京沪高速铁路苏州北站建设基本完成；2011年6月30日，苏州北站正式启用。
二、苏州站
苏州站于1906年5月25日投入运营。苏州站于1940年8月、1946年、1958年8月和1976年先后进行一次复建和三次扩建。2007年11月，苏州站站房开始改造。2010年7月，苏州站北站房及北广场投入使用。2013年2月和2013年3月，苏州站南广场和南站房先后投入使用。
参考资料来源：百度百科-苏州北站
参考资料来源：百度百科-苏州站
苏州高铁站和苏州火车站是一个站吗？
苏州火车站不是高铁站苏州火车站和高铁站在一起吗，是混合站苏州火车站和高铁站在一起吗，有普速列车和动车组列车苏州火车站和高铁站在一起吗，苏州北站苏州园区站苏州新区站还有昆山站张家港站常熟站太仓站是高铁站
苏州高铁站和火车站在一起吗 苏州高铁站详述
1、是的，苏州火车站就是高铁站，苏州共有四个高铁站，分别是苏州站：新苏州火车站，具体地址：姑苏区苏站西路南。苏州北站：京沪高铁苏州北站，地址：相城区元和街道胡巷北南天成路。苏州园区站：沪宁城铁苏州工业园区站，地址：工业园区唯亭镇至和西路南。苏州新区站：沪宁城铁苏州=新区站，地址：浒墅关镇城南路西南侧。
苏州高铁站和火车站在一起吗？
苏州火车站就是高铁站，两个是同一个站。另外苏州还有三个高铁站：苏州新区，苏州园区和苏州北站。
1、载客量高：高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。
2、输送力强：各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力会达到82000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1250辆，全天工作20h，可通过25000辆。
3、速度较快：速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。
